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近年來(lái)隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口數(shù)量與機(jī)動(dòng)車數(shù)量的日益增多，城市交通的載負(fù)荷量也越來(lái)越大。城市原本的瀝青路面在空氣、水以及車輛反復(fù)碾壓的影響下出現(xiàn)了各種不同程度的病害情況，一般會(huì)較多的發(fā)生在路面表層部分，如出現(xiàn)車轍、表層松散以及表層裂縫等等情況。瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)是一項(xiàng)具有較高技術(shù)要求的路面修復(fù)技術(shù)，在引入國(guó)內(nèi)的初期通常是應(yīng)用在高速公路的改造施工中。但是隨著我國(guó)城市化進(jìn)行的高速發(fā)展，市政道路出現(xiàn)病害問(wèn)題的周期性越來(lái)越短，為了降低對(duì)城市交通的影響，要求更高效、更快速的市政路面修復(fù)技術(shù)，而瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)則是針對(duì)這一問(wèn)題最為直接有效的處理手段，所以，瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)具有十分重要的作用與價(jià)值。

瀝青混凝土再生技術(shù)將舊瀝青經(jīng)過(guò)一系列過(guò)程處理后，如翻挖、回收、破碎、篩分等，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使其重新恢復(fù)性能，讓之能夠達(dá)到重新使用標(biāo)準(zhǔn)的一種工藝技術(shù)。在大量的工程實(shí)踐當(dāng)中，瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用已得到充分的證明，瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)在應(yīng)對(duì)泛油、車轍、裂縫、磨損以及坑槽等常見(jiàn)瀝青使用問(wèn)題時(shí)，能夠發(fā)揮出十分良好地處理效果，并且還具備有經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)特性。瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)的研究與發(fā)展不僅對(duì)促進(jìn)環(huán)保和改善環(huán)境有利，而且還對(duì)資源的再生利用和可持續(xù)發(fā)展都具有十分重要的意義。

瀝青混凝土路面熱再生包括:廠拌熱再生和現(xiàn)場(chǎng)熱再生

廠拌熱再生技術(shù)先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運(yùn)回工廠，通過(guò)破損、篩分，并根據(jù)舊料中的瀝青含量、老化程度、碎石級(jí)配和性能指標(biāo)，摻入一定量的新集料、瀝青、再生劑(必要時(shí))進(jìn)行拌和，使混合料達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，按照與新瀝青混凝土路面完全相同的方法重新鋪筑。

現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)是一種修復(fù)破損路面的過(guò)程，通過(guò)加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時(shí)可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來(lái)的路面上?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生可以通過(guò)單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合?；蛘呤峭ㄟ^(guò)兩階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。

與以往較常采用的傳統(tǒng)修復(fù)方法相比，瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工技術(shù)能夠在對(duì)舊料的利用方面效果更好，能夠極大地降低瀝青廢棄量，并且施工速度較快，工程周期較短，能夠更大程度的降低交通影響。由于瀝青混凝土路面比水泥混凝土路面更加防噪和防塵，我國(guó)公路建設(shè)時(shí)越來(lái)越多的采用瀝青混凝土路面。由于公路上行駛的車輛逐年增多，貨車運(yùn)載貨物經(jīng)常出現(xiàn)超載的情況，導(dǎo)致車輛行駛過(guò)的路面經(jīng)常出現(xiàn)車轍、沉陷、龜裂等病害，進(jìn)而影響路面的正常使用。針對(duì)這種情況，采用瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，一方面可以節(jié)約資源保證交通暢通;一方面可以滿足現(xiàn)代化城市發(fā)展的實(shí)際需求。