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近日，揚州市住建局舉辦《揚州市中心城區(qū)城市道路建設(shè)導(dǎo)則》（以下簡稱《導(dǎo)則》）宣貫培訓(xùn)。 《導(dǎo)則》包括總則、道路工程、橋梁工程、隧道工程、管網(wǎng)工程、交通工程、照明工程、綠化工程、城市生命線、海綿城市、城市家具、橋下空間、明清古城道路專篇和實施保障等14章內(nèi)容。

《導(dǎo)則》提出了哪些要求，對市民生活和美麗宜居揚州建設(shè)帶來哪些影響？

據(jù)介紹，《導(dǎo)則》是近年來我市市政基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域出臺的個技術(shù)類指導(dǎo)文件，較為全面地總結(jié)了我市道路建設(shè)、特別是快速路網(wǎng)建設(shè)過程中的一些經(jīng)驗和教訓(xùn)，對于全面提升我市城市道路建設(shè)治理水平，促進城市道路建設(shè)與改造標準化，完善城市道路服務(wù)功能，提升城市品質(zhì)具有重要意義。

1個中心、5個基本要求

《導(dǎo)則》的編制圍繞“1個中心、5個基本要求”展開。即以“全面提升城市道路品質(zhì)及建管養(yǎng)水平”為中心，堅持“安全有序、精致美觀、生態(tài)環(huán)保、智慧便捷、人文特色”5個基本要求。

安全有序：城市道路應(yīng)為使用者提供安全可靠的出行環(huán)境，根據(jù)道路功能、區(qū)域特征，統(tǒng)籌機動車、非機動車、行人在空間、優(yōu)先級上的關(guān)系，減少交通沖突，增加使用者的安全感和舒適度；

精致美觀：城市道路具有舒適良好的空間尺度，回歸人本尺度，道路設(shè)施、綠化景觀、街道家具等造型優(yōu)美、精細有序，充分展示城市豐富的美學(xué)、生態(tài)、文化與經(jīng)濟風貌，形成功能完備、舒適宜人的城市空間；

生態(tài)環(huán)保：提升道路綠化品質(zhì)，打造生態(tài)集約的城市景觀空間，通過滲、滯、蓄、凈、用、排，貫徹落實海綿城市(低影響開發(fā)技術(shù))理念，推進新材料、新技術(shù)應(yīng)用，減少大氣污染及能源損耗，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會；

智慧便捷：通過數(shù)字化、智慧化技術(shù)的引領(lǐng)，結(jié)合智能感知、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、5G等高新技術(shù)，構(gòu)建智慧交通、智慧管網(wǎng)，促進城市智能管理；

人文特色：揚州作為一座古代文化與現(xiàn)代文明交相輝映的名城，城市道路的建設(shè)一方面要注重保護歷史機理、延續(xù)傳統(tǒng)景觀風貌，另一方面要營造多元場景、構(gòu)建舒適便捷的環(huán)境，同時關(guān)注特殊群體、體現(xiàn)人文關(guān)懷。

道路主要劃分為5個類型

記者發(fā)現(xiàn)，《導(dǎo)則》對于中心城區(qū)的道路建設(shè)有著很強的指導(dǎo)性和可操作性。如針對揚州中心城區(qū)沿線地塊屬性，主要劃分為生活型道路、商業(yè)型道路、交通型道路、特色道路以及綜合型道路(兼具多重功能)。

生活型道路：道路兩側(cè)以居住小區(qū)為主，道路應(yīng)保障充分的綠量，路側(cè)空間可打造園林步道以便于沿線居民休閑。

交通型道路：道路以交通功能為主時，應(yīng)重點打造安全有序的道路通行環(huán)境，不需要過于強化景觀和附屬工程設(shè)計。

商業(yè)型道路：道路兩側(cè)以商業(yè)辦公為主，道路總體布置應(yīng)適當通透、道路兩側(cè)溝通應(yīng)充分便利，路側(cè)空間應(yīng)結(jié)合商業(yè)合理打造。

特色道路：道路處于特殊區(qū)位需要重點突出區(qū)域特色，道路總體布置以及附屬設(shè)施應(yīng)充分反映區(qū)域特色，因地制宜打造。

對于道路的施工、養(yǎng)護，《導(dǎo)則》強調(diào)，道路改造時，應(yīng)同時對位于改造區(qū)域的檢查井進行改造，道路路面加鋪面層時，應(yīng)同時對位于加鋪區(qū)域的檢查井井蓋、井座、并框進行改造；道路改造時，應(yīng)同時對位于改造區(qū)域的雨水口進行改造；新建排水管道施工期間需做好引水導(dǎo)流，保證兩側(cè)地塊雨污水的正常排放，主管道施工前需要編制專項施工導(dǎo)流方案，報排水主管部門批準后方可施工。

人行過街橫道大于16米應(yīng)設(shè)置安全島

《導(dǎo)則》要求——

道路平面交叉口，設(shè)計時應(yīng)充分渠化展寬，展寬長度宜按照規(guī)范取大值；

次干路及以上交叉口宜保障交叉口進口道直行車道數(shù)不小于路段車道數(shù)，出口道車道數(shù)宜較路段車道數(shù)多1條；

非機動車道交通量較大的交叉口可采用分車道布設(shè)形式；

交叉口掉頭車道宜結(jié)合左轉(zhuǎn)設(shè)置對于中分帶較寬的路段，在滿足行車安全的基礎(chǔ)上可在設(shè)置中分帶掉頭開口，并設(shè)置專用掉頭信號燈；

公交站臺結(jié)合交叉口設(shè)置的宜設(shè)置于出口道，條件有限時設(shè)置于進口道的公交車站宜僅安排右轉(zhuǎn)及直行的公交線路；

主城區(qū)及非機動車交通量較大區(qū)域交叉口渠化不宜采用三角渠化島，在非機動車交通量較小的園區(qū)或者新城區(qū)可論證使用；

大型交叉口宜設(shè)置左轉(zhuǎn)等待區(qū)以提升交叉口通行能力；

對于交叉口左轉(zhuǎn)交通流量大或者快速路設(shè)置出入口的位置應(yīng)設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)車道，必要時可設(shè)置可變車道；

…………

“當人行過街橫道長度大于16米時，應(yīng)在道路適當位置設(shè)置行人過街安全島，交叉口進口道大于16米，可不在中間設(shè)置人行過街安全島?！笔凶〗ň窒嚓P(guān)負責人介紹，這樣的規(guī)定對保障行人安全非常重要。

《導(dǎo)則》還要求，有中分帶的道路，無信號控制的路段行人過街可設(shè)置“Z”字形二次過街安全島，安全島長度不宜小于8米，并設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)施；無中分帶的道路，應(yīng)通過局部壓縮機動車道寬度設(shè)置行人過街安全島，安全島寬度不應(yīng)小于1.5米，并設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)施；車輛轉(zhuǎn)彎時由于輪差會形成視覺盲區(qū)，非機動車或行人進入內(nèi)輪的“視覺盲區(qū)”范圍后，產(chǎn)生的危險增大，交叉口宜設(shè)置右轉(zhuǎn)危險區(qū)提醒非機動車和行人注意交通安全。

不同道路采用不同材料鋪裝

《導(dǎo)則》要求，機動車道為主干路及以上道路，瀝青混凝土上面層的粗集料宜采用玄武巖，并采用改性瀝青，交通型道路上面層推薦采用骨架密實型，其他類道路可采用懸浮密實型。

路面設(shè)計時應(yīng)結(jié)合交通量、交通組成以及抗車轍要求合理選用抗車轍措施，應(yīng)重點考慮交叉口、公交站臺、大縱坡等區(qū)域。

非機動車道鋪裝宜采用瀝青混凝土，在沿河、沿湖等獨立慢行系統(tǒng)可采用彩色透水瀝青混凝土路面，提升景觀效果。

人行道可采用透水鋪裝，各類道路人行道應(yīng)與路側(cè)城市風格空間合理銜接。當面層采用透水水泥混凝土鋪設(shè)時，表層厚度不宜小于10厘米。鋪設(shè)板面平整，邊角整齊，不應(yīng)有石子脫落現(xiàn)象。接縫應(yīng)直順，縫內(nèi)不應(yīng)有雜物。當面層采用砌塊鋪設(shè)時，主要包含透水磚、石材砌塊及部分新材料砌塊(PC仿石砌塊、陶瓷砌塊等)。采用石材砌塊時尺寸不宜過小，邊長不宜小于20厘米，厚度根據(jù)尺寸合理確定。透水磚基層宜采用透水水泥混凝土。注重鋪設(shè)圖案結(jié)構(gòu)、拼縫及材料色彩、尺度、質(zhì)感的變化，反映場地功能區(qū)別。不宜采用大面積鮮艷的色彩在小環(huán)境中，質(zhì)感紋理應(yīng)細膩、精致。特色區(qū)域人行道鋪裝形式宜進行專項設(shè)計，可采用藝術(shù)化處理方式。